Brasil terá megatúnel com ciclovia submersa que promete mudar a mobilidade no litoral paulista
O Brasil prepara, neste momento, um marco para a engenharia e a arquitetura. O projeto do Túnel Santos-Guarujá, no litoral de São Paulo, prevê uma ciclovia com 1,5 quilômetro de extensão, dos quais 870 metros ficarão sob as águas do canal do Porto de Santos — um dos maiores complexos portuários da América Latina —, a 21 metros de profundidade em seu ponto mais baixo. Mas um detalhe desse megatúnel está chamando a atenção: parte dessa infraestrutura de mobilidade contará com uma ciclovia submersa.
Como será o Túnel Santos-Guarujá e sua ciclovia submersa?
O Túnel Santos-Guarujá foi concebido para atender a diferentes modalidades de transporte em uma mesma estrutura subterrânea. A ideia é reduzir a dependência local do transporte por balsas, oferecendo alternativas de deslocamento para motoristas, ciclistas e pedestres. A obra deverá apresentar soluções avançadas de engenharia e arquitetura, especialmente em aspectos como ventilação, iluminação, segurança contra incêndio, evacuação e conforto ambiental.
Serão seis faixas destinadas aos veículos, três em cada sentido. Além disso, há um plano para a implantação de um veículo leve sobre trilhos (VLT). Já a ciclovia submersa terá acesso gratuito e poderá se tornar uma alternativa importante para quem realiza diariamente o deslocamento entre os municípios.
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Por que Santos e Guarujá precisam de uma ciclovia subterrânea?
Atualmente, a principal ligação entre Santos e Guarujá é feita por balsas, que transportam cerca de 21 mil veículos por dia. A travessia dura 18 minutos, mas a espera pode passar de uma hora. O desvio rodoviário mais próximo fica a 40 quilômetros de distância. Portanto, a obra do túnel poderia resolver esse gargalo, que causa tantos transtornos a quem vive na Baixada Santista. Isso inclui milhares de ciclistas que realizam diariamente esse percurso e precisam de uma rota alternativa mais segura.
Assim, o Túnel Santos-Guarujá deverá oferecer uma conexão direta e contínua, reduzindo os tempos de deslocamento e melhorando a previsibilidade das viagens.
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Brasil versus Bélgica
Até agora, uma das principais referências mundiais em ciclovias submersas está na Bélgica. O país europeu inaugurou, em 2016, a Cycling Through Water, estrutura com 212 metros de extensão localizada em Bokrijk. Porém, a dimensão da proposta brasileira de mobilidade ativa chama atenção. O trecho previsto em Santos terá mais de quatro vezes essa extensão, e o túnel será multimodal — ou seja, representará uma intervenção em escala muito maior.
Como será construída a estrutura submersa?
Por ora, o investimento previsto para o Túnel Santos-Guarujá é de R$ 6,8 bilhões, valor dividido entre governo federal e estadual. A execução desse complexo empreendimento depende da concessão, formalizada em janeiro de 2026, permitindo o avanço das etapas de desenvolvimento dos projetos técnicos e de preparação para a construção. Após a conclusão dessa infraestrutura multimodal, a economia brasileira poderá se beneficiar dos impactos positivos do empreendimento.
A engenharia terá um papel fundamental na condução das obras, considerando a necessidade de implantar uma estrutura de grande porte no leito de um canal utilizado pela atividade portuária. O cronograma terá início em 2027, com a preparação do canteiro de obras, a construção de uma doca seca e as primeiras atividades de drenagem. Entre 2028 e 2029, deverão ocorrer as operações de imersão e, finalmente, a montagem das estruturas do túnel no canal.
Após essa etapa, serão realizados os acabamentos, a instalação de equipamentos e os testes operacionais para a liberação do empreendimento, prevista, segundo as estimativas, para até 2031. O cronograma oficial também prevê a fabricação de elementos de concreto que formarão o túnel e sua posterior instalação sob a água. Esse método consiste na produção de módulos estruturais em ambiente controlado, seguida pelo transporte e posicionamento desses elementos no leito previamente dragado, até sua conexão no local definitivo.
O que os arquitetos devem observar nesta obra?
Chegou a vez de o projeto do Túnel Santos-Guarujá sair do papel. Para os setores de arquitetura e engenharia no Brasil, esta é uma oportunidade de ultrapassar uma nova fronteira da mobilidade ativa sob a água. A previsão de uma ciclovia submersa demonstra a importância de diversificar os meios de transporte disponíveis à população. Em outras palavras, estamos diante de uma reorganização dos fluxos urbanos por meio da integração territorial e da melhoria da acessibilidade entre regiões separadas por barreiras geográficas.
Com essa obra, é provável que o Brasil ganhe mais notoriedade nas áreas de arquitetura e engenharia, tornando-se referência em infraestrutura. Entre os aspectos que merecem atenção estão a acessibilidade, a iluminação, a sinalização, a segurança e a integração com as ciclorrotas e os espaços públicos das duas cidades.
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Fontes: Forbes Brasil, Travel, São Carlos Notoque.
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